|
Окраска синтетической эмалью |
При окраске синтетической эмалью поверхностей, ранее окрашенных такой же синтетической эмалью, достаточно прошлифовать старый слой краски водостойкой шкуркой № 5 или 4. Участки, поврежденные до грунта или до металла, необходимо загрунтовать и выровнять шпатлевкой.
|
|
Read more...
|
|
|
Терморадиационные панели камеры |
Терморадиационные панели камеры закреплены на передвижных рамах 6 и 12 и имеют специальные устройства для регулирования их расстояния от кабины и оперения. Все боковые панели могут также вращаться вокруг своей оси и фиксироваться в нужном положении. Трубчатые электронагреватели панелей установлены в параболических отражательных рефлекторах, изготовленных из полированного и анодированного алюминия. Питание к панелям подводится гибким кабелем.
|
|
Read more...
|
|
Устранение дефектов в пластмассовом покрытии |
Дефекты в виде трещин и отслоений на поверхности кузова I! местах, покрытых термопластпком ТПФ-37, устраняют и следующем последовательности:
зачищают поврежденный участок наждачной шкуркой, рихто-вочными пилами (НР-2А и НР-7а) или вращающимися фибровыми дисками JV° 40 до полного вскрытия дефектного места;
|
|
Read more...
|
|
Восстановление покрытия на днище кузова |
Днище кузова предварительно очищают от грязи, ржавчины, плохо удерживающегося слоя мастики и старой краски. Очистка днища от 'ржавчины и краски производится при помощи механизированного ручного инструмента или химическим способом, рассмотренным в III части этой книги. Очищенную поверхность обдувают сжатым воздухом, обезжиривают протиркой чистой ветошью, смоченной в уайт-спирите» а затем покрывают грунтом ГФ-020, ФЛ-ОЗК или пентафталевой эмалью ГГФ-115. Рабочая вязкость этой эмали при нанесении кистью принимается 45—50 сек, а при распылении 28--32 сек.
|
|
Read more...
|
Широкое развитие автомобильного транспорта нашей страны, увеличивающееся из года в год количество автомобилей, работающих в народном хозяйстве нашей страны, предъявляют большие требования к организации технического обслуживания и ремонта автомобилей, в том числе и кузова, являющегося самым дорогим агрегатом легкового автомобиля и автобуса. Только кабина и оперение грузового автомобиля дороже таких агрегатов, как задний мост.
|
|
Read more...
|
|
Основные причины износа кузовов |
Кузов несет нагрузки от собственного веса, веса груза и пассажиров. В процессе эксплуатации элементы и узлы кузова испытывают также динамические нагрузки, возникающие при трогании автомобиля с места, во время движения автомобиля по неровной дороге, при ускорении и торможении.
|
|
Read more...
|
В кузовах автомобилей, поступивших в капитальный ремонт, встречаются две основные группы неисправностей:
неисправности, появляющиеся в 'результате нарастания изменений в состоянии кузова. К ним относится естественный износ, возникающий в процессе нормальной технической эксплуатации автомобиля, вследствие постоянного или периодического воздействия на кузов таких факторов, как коррозия, трение, загнивание деревянных деталей, упругие и пластические деформации, изменение физико-механических свойств в результате старения материалов и др.;
|
|
Read more...
|
Коррозия, как известно, приводит к разрушению металла вследствие химического или электрохимического воздействия внешней среды. Химическая коррозия происходит в сухих газах и в электролитах (нефть и ее производные), а электрохимическая — в электролитах, в том числе и воде. Атмосферная коррозия также относится к электрохимической, так как в воздухе содержится влага, которая, конденсируясь на металле вместе с растворенными в ней веществами, образует электролит.
|
|
Read more...
|
Трещины могут появляться в результате перенапряжения металла, низкого качества материалов, влияния усталости металла и коррозии с последующей механической нагрузкой, пороков сборки узлов и деталей, а также недостаточно прочной конструкции узла.
|
|
Read more...
|
|
|
|
|
Page 12 of 14 |
Кузова для авто
