Кузова для авто
| Нагрузки на кузова |
|
По способу восприятия нагрузок корпуса кузовов бывают: несущие — когда рама автомобиля отсутствует и кузов воспринимает все нагрузки от собственного веса, веса груза и пассажиров, от веса агрегатов и механизма ходовой части автомобиля и, следовательно, все усилия, возникающие при движении автомобиля; полу несущие — когда кузов жестко укреплен к раме автомобиля и воспринимает часть нагрузок от веса агрегатов и усилия от работы механизмов ходовой части (полунесущим называют также кузов с приваренной к полу рамой); и с и с с у щ и с — если кузов соединен с рамой посредством пружин или резиновых прокладок эластично и кроме собственного веса и веса грузов и пассажиров никакой нагрузки не несет; интегральные — корпус которых состоит из несущего основания, которое способно воспринимать все или почти все нагрузки, и надстройки — не предназначенной для восприятия па-грузок, вследствие чего она может быть выполнена легкой. По конструкции кузова могут быть: каркасные — когда облицовка кузова закрепляется при его изготовлении па собранном каркасе; полукаркасные — когда в кузове имеется лишь часть каркаса (отдельные стойки, дуги, усилители, которые связаны между собой непосредственно или панелями); бескаркасные — когда жесткость кузова достигается приданием различным участкам деталей такой формы, которая обеспечивает образование замкнутых жестких коробчатых сечений, заменяющих каркас в ответственных местах кузова при сборке деталей в узлы. Такие лицевые панели, как крыша кузова легкового автомобиля, сохраняют требуемую жесткость [Следствие своей куполообразной формы. Большинство кузовов современных легковых автомобилей массового производства — бескаркасные; цельнометаллические кабины грузовых автомобилей — бескаркасные или полукаркаспые, а кузова автобусов бывают каркасные и полукаркасные. |
Copyright 2008. All rights reserved.