Наиболее напряженным местом у подавляющего большинства кузовов легковых автомобилей являются стойки ветрового окна, соединяющие переходную часть корпуса с крышей. Поэтому эта часть корпуса должна быть особенно усилена. Стойки, связанные с панелями облицовки, менее напряжены, чем стойки, не связанные с  ними   (стойки  ветрового  окна,  подкосы).

В процессе эксплуатации  кузов подвергается главным образом напряжениям от изгиба в вертикальной плоскости, скручивания   и вибраций. В пространственной системе
кузова легкового автомобиля все элемен­ты работают в равной мере, причем та­кие элементы, как крыша, могут нести не меньше нагрузки, чем основание.
     Напряжения, возникаюгцие в деталях кузова при изгибе, в 3—4 раза меньше напряжений, возникающих при кручении. Поэтому большое зна­чение имеет общая жесткость системы. Влияние состояния отдель­ных участков корпуса малолитражных автомобилей на общую жесткость всей системы приведено на рис. 40 и в табл. 5. Эпюра скручивания соответствует четвертой силовой схеме, приведенной в табл. 5.

Необходимо иметь в виду, что в корпусах кузовов легковых ав­томобилей и кабинах грузовых автомобилей имеются проемы для дверей, ветрового и заднего окон, а в кузовах легковых автомоби­лей также для крышки багажника. Концентрация напряжений в соединениях отдельных элементов корпуса в этих проемах, а так­же на стыках элементов большой и малой жесткости может слу­жить причиной разрушения деталей, если они не усилены.

В конструкциях кузовов предусмотрены необходимые жесткие связи, усиления отдельных участков дополнительными деталями, выдавливанием   ребер  жесткости.