Внутренняя обивка кузова легковых автомобилей делается тонкой и состоит из обивочной ткани, под которую часто подкладывают тонкий слой ватина, пришитого к парусине или обивочной ткани, наклеенной на картон. Для лицевого обивочного материала кузова чаще всего применяют перхлорвини-ловый кожзаменитель на тканевой основе и бестканевые поливинилхлорндные армированные и неармирован-ные пленки.
|
|
Read more...
|
|
В конструкциях сидений учитывается необходимость обеспечения удобного положения пассажира и водителя, поглощения толчков и гашения высокочастотных колебаний во время движения автомо биля. Требования к удобству посадки, предъявляемые к сиденьям, обусловливаются также в зависимости от класса легкового автомобиля, вида выполняемых перевозок автобусами (городские, междугородные и др.), продолжительности поездок грузовых автомобилей. Сиденье водителя часто делается более удобным, чем сиденье пассажиров.
|
|
Read more...
|
Крышка багажника (рис. 11), состоящая из наружной 2 и внутренней 4 панелей, соединенных по всему контуру «в замок» (кромка наружной панели огибает кромку внутренней) и бесследной сваркой, подвешена на двух петлях 5, к которым прикреплен заклепками кронштейн рычага петли.
|
|
Read more...
|
|
Ветровое и заднее стекла кузова |
Ветровое и заднее стекла кузова гнутые (ветровое панорамного типа )и устанавливаются в проемы кузова в сборе с резиновыми уплотнителями. Для монтажа ветровых и задних стекол, а также стекол окна боковины кузова широко применяются двух- и трехпазовые резиновые уплотнители постоянного профиля (рис. 10). Один паз предназначен для надевания на стекло и его уплотнения, другой — для закрепления уплотнителя вместе со стеклом в проеме на кузове, третий паз предназначен для крепления декоративной накладки (рамки).
|
|
Read more...
|
Ограничитель, установленный на каждой двери, служит для ограничения угла открывания двери и фиксации ее в открытом положении. Один конец ограничителя прикреплен к стойке кузова, а другой к внутренней панели двери.
|
|
Read more...
|
Вес стекла при работе механизма уравновешивается силой спиральной пружины 5, внутренний конец которой закреплен на вращающейся оси зубчатого сектора, а внешний - неподвижно на корпусе 3. Стекло можно остановить в любом положении при помощи тормозного устройства, имеющегося па стеклоподъемнике.
|
|
Read more...
|
|
Привод замка для открывания двери |
Привод замка для открывания двери из кузова (см. рис. 6) обычно включает в себя механизм передачи (кривошип 9), па который надеваются ручка И и тяга 10 привода, соединенная с рычагом 2 привода замка. Привод замка автомобиля «Москвич-408» показан на рис. 7.
|
|
Read more...
|
Замки дверей легковых автомобилей роторного типа (рис. 5) препятствуют произвольному открыванию дверей при движении автомобиля вследствие зацепления ротора 3, с защелкой 2, укрепленной на стойке кузова. После закрывания двери ротор удерживается от вращения собачкой 12, которая прижимается к храповику 11, сидящему на одной оси с ротором, пружиной 13.
|
|
Read more...
|
Дверь кузова (рис. 4) состоит из двух штампованных панелей (наружной и внутренней), соединенных между собой по всему контуру загибкой кромок наружной панели по фланцу внутренней и точечной сваркой. Жесткость корпуса двери увеличена за счет приварки со стороны петель и подоконника усилителей. По оконному проему панели двери соединены точечной сваркой специальными деталями-соединителями П-образного профиля.
|
|
Read more...
|
|
|
|
|
Page 2 of 3 |
Кузова для авто
